新一代CTS换装新的动力系统，目前确定上市的均为28T车型，所以试驾的车辆搭载的是2.0T SIDI直喷涡轮增压发动机，这台机器与用在ATS和XTS上的2.0T发动机参数接近，最大输出功率达到203kW，最大扭矩升至400Nm。官方提供的0-100公里/小时加速成绩为6.6秒，实际表现请留意爱卡汽车在全新一代CTS正式上市后的相关评测文章。至于后续推出性能更强劲的3.6L、3.6T车型何时正式上市，以及会否引入国内，还有待官方确认。
全新一代CTS在市区路段表现十分平顺，需要急加速时，变速器能根据驾驶者的意图快速作出反应，2.0T发动机较宽的扭矩输出区间让整车的提速变得迅猛，全新一代CTS通过轻量化材质的铝制前悬架、避振塔及车身铝合金运用，配合电池后置实现50 : 50的前后配重，降低车辆起步抬头和制动点头。
通过预设的三种驾驶模式，不同模式下悬挂、转向的差异化并不明显，只有运动模式会延缓换挡频率。
全新一代CTS装备的第三代MRC主动电磁感应悬挂，能每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，在通过减速带和颠簸路段时，悬挂会偏硬一些，路面的反馈也会比较直接，与此同时在以较高车速通过弯道避震器对车身提供足够的支撑力，轮胎的抓地力也显现出来，偏重的转向让驾驶者感受到稳定从容和底气十足。
隔音方面，CTS没有砸凯迪拉克的招牌，行车时各个方面的噪音都隔绝得很到位。
小结：动力、车身结构的优化则让全新一代CTS由纯粹的运动轿车过渡成为一款具有出色综合性能的车型，配置的升级使其在同级别中显示出较高的性价比优势。
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